Strömungsdaten für Schiffsführungssimulation in der WSV - Versionsgeschichte

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	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der [[Schiffsführungssimulation]] als ein Aspekt der [[Qualitätssicherung]] zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der [[Schiffsführungssimulation]] als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.

	Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.		Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.
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	[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]		[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]

	Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der [[Wasserstand]], die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.		Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der Wasserstand, die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.

	Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.		Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.
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	::Herbrum ([[Wehr]] und [[Schleuse]] bis Nordsee (EKM-107)		::Herbrum (Wehr und Schleuse bis Nordsee (EKM-107)
	::Jahrestopografie 2005, Simulationszeit Mai 2005		::Jahrestopografie 2005, Simulationszeit Mai 2005
	::Unregelmäßige Auflösung 1000 m (Seerand) bis 10 m ([[Fahrrinne]] DEK)		::Unregelmäßige Auflösung 1000 m (Seerand) bis 10 m (Fahrrinne DEK)
	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40
	::Berechnungsverfahren: UnTrim 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation		::Berechnungsverfahren: UnTrim 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation

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	::Elbe, Wehr Geesthacht bis [[Bake]] A (Deutsche Bucht)		::Elbe, Wehr Geesthacht bis Bake A (Deutsche Bucht)
	::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006		::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006
	::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)		::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)

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2017-05-30T13:19:08Z

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imported>BAWikiSysop: Textersetzung - „Wasser- und Schifffahrtsverwaltung“ durch „Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung“

2016-10-25T14:48:46Z

Textersetzung - „Wasser- und Schifffahrtsverwaltung“ durch „Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung“

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	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der ~~Wasser~~- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.

imported>Boettner Carl-Uwe am 16. Juni 2014 um 08:58 Uhr

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imported>Boettner Carl-Uwe am 19. Juli 2013 um 09:51 Uhr

2013-07-19T09:51:34Z

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imported>Boettner Carl-Uwe am 19. Juli 2013 um 09:50 Uhr

2013-07-19T09:50:48Z

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imported>Boettner Carl-Uwe: Ergänzung verfügbarer Strömunsgdaten in Tabelle

2013-07-19T09:48:39Z

Ergänzung verfügbarer Strömunsgdaten in Tabelle

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imported>Boettner Carl-Uwe: "Strom" und "Stromdaten" in die eindeutigere Bezeichnung "Strömung" und "Strömungsdaten" gesetzt.

2013-01-23T14:47:33Z

"Strom" und "Stromdaten" in die eindeutigere Bezeichnung "Strömung" und "Strömungsdaten" gesetzt.

imported>Boettner Carl-Uwe: UNTRIM 2007 ergänzt, 3D Daten Angebot

2012-02-20T08:59:09Z

UNTRIM 2007 ergänzt, 3D Daten Angebot

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	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Stromdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Stromdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	~~Für die~~ Aus- und Weiterbildung zu Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Stromdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-~~numerischen~~ (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Stromdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Stromdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Stromdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.

	Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide~~, die typische~~ Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.		Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.

	[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]		[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]

	Informationen zu den eingesetzten Methoden und Verfahren finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki. Bei der Verwendung der Stromdaten ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der Stromdaten ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine Schiffsführungssimulation eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.		Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der Wasserstand, die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.

			Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.

			Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer NetCDF-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.

			Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Stromdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.

			Bei der Verwendung der Stromdaten ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der Stromdaten ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine Schiffsführungssimulation eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.

	Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine Änderungen ~~der Berandung eines Gebietes~~ zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:		Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine geometrische Änderungen im Untersuchungsgebiet zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:


	[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_schleusenzufahrt.gif]]		[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_schleusenzufahrt.gif]]

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	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der [[Schiffsführungssimulation]] als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und [[Wasserstraße]] auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der [[Schiffsführungssimulation]] als ein Aspekt der [[Qualitätssicherung]] zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die [[Bundesanstalt für Wasserbau]] Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der [[Schiffsführungssimulation]] bereitgestellt werden.

	Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.		Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die [[ANIMATION\|Animation]] illustriert den Zyklus einer [[Tide]] mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.

	[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]		[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]

	Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der Wasserstand, die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.		Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der [[Wasserstand]], die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der [[Wasserstand]] an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.

	Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.		Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen ([[Wasserstand]], Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.

	Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer [[NetCDF]]-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.		Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer [[NetCDF]]-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können [[NetCDF]]-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.

	Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Strömungsdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.		Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine [[Tide]] ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Strömungsdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.

	Bei der Verwendung der Strömungsdaten ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der Strömungsdaten ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine Schiffsführungssimulation eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.		Bei der Verwendung der Strömungsdaten ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der Strömungsdaten ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine [[Schiffsführungssimulation]] eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.

	Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine geometrische Änderungen im Untersuchungsgebiet zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:		Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine geometrische Änderungen im Untersuchungsgebiet zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:
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	\| colspan="4" align="left" \| <font size="+1" >Jade</font>		\| colspan="4" align="left" \| <font size="+1" >Jade</font>
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	\| Jade char. Tidehub \|\| align="center" \| 2012 \|\| colspan="2" \|		\| Jade char. [[Tidehub]] \|\| align="center" \| 2012 \|\| colspan="2" \|
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	\| Jade hoher Tidehub \|\| align="center" \| 2012 \|\| colspan="2" \|		\| Jade hoher [[Tidehub]] \|\| align="center" \| 2012 \|\| colspan="2" \|
	\|-		\|-
	\| colspan="4" align="left" \| <font size="+1" >Bremerhaven-Bremen</font>		\| colspan="4" align="left" \| <font size="+1" >Bremerhaven-Bremen</font>
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	\| Wismar Seehafenzufahrt \|\| align="center" \| 2005 \|\| colspan="2" \|		\| Wismar Seehafenzufahrt \|\| align="center" \| 2005 \|\| colspan="2" \|
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	::Jahrestopografie 2005, Simulationszeit Mai 2005		::Jahrestopografie 2005, Simulationszeit Mai 2005
	::Unregelmäßige Auflösung 1000 m (Seerand) bis 10 m (Fahrrinne DEK)		::Unregelmäßige Auflösung 1000 m (Seerand) bis 10 m ([[Fahrrinne]] DEK)
	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40
	::Berechnungsverfahren: UnTrim 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation		::Berechnungsverfahren: [[UNTRIM\|UnTrim]] 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation

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	::Elbe, Wehr Geesthacht bis Bake A (Deutsche Bucht)		::Elbe, [[Wehr]] Geesthacht bis [[Bake]] A (Deutsche Bucht)
	::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006		::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006
	::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)		::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)
	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 01.06.2006 0:00 bis 30.06.2006 24:00		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 01.06.2006 0:00 bis 30.06.2006 24:00
	::Berechnungsverfahren: UnTrim 2004 (02.10.2008)		::Berechnungsverfahren: [[UNTRIM\|UnTrim]] 2004 (02.10.2008)

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	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 31.05.2002 0:00 bis 30.06.2002 24:00		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 31.05.2002 0:00 bis 30.06.2002 24:00
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	::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie ca. 30 m (Teilstück Weser) bis ca. 4 m (Hunte)		::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie ca. 30 m (Teilstück Weser) bis ca. 4 m (Hunte)
	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 11.05.2009 10:20 bis 11.05.2009 22:50		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 11.05.2009 10:20 bis 11.05.2009 22:50
	::Berechnungsverfahren: Untrim 2004		::Berechnungsverfahren: [[UNTRIM\|Untrim]] 2004

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	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der [[Schiffsführungssimulation]] als ein Aspekt der [[Qualitätssicherung]] zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.

	Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.		Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.
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	[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]		[[Bild: Stroemungsdaten_schiffsfuehrungssimulation_animated_Tide.gif]]

	Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der Wasserstand, die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.		Die Modellierung der Systemeigenschaften beruht auf der dreidimensionalen Lösung der Navier-Stokes Gleichungen. Das derzeit an der BAW für solche Untersuchungen am häufigsten eingesetzte Löser-Paket [[UNTRIM2007]] löst die Navier Stokes Gleichungen durch ein gemischtes Finite Differenzen / Finite Volumen Verfahren und ist auf die Modellierung großskaliger Transportvorgänge in Ästuaren und Tidegewässern optimiert. Als primäre Berechnungsergebnisse stehen der [[Wasserstand]], die Strömungsgeschwindigkeit, Substanzkonzentrationen (Salz, Sediment, ... ), die turbulente kinetische Energie und der hydrodynamische Druck zur Verfügung. Die Rechenergebnisse werden durch Randwerte aus Messungen in der Natur gesteuert und anhand von punktuellen Kontrollwerten (in der Regel der Wasserstand an Pegelorten) kalibriert und verifiziert. Es liegt in der Natur der verwendeten Verfahren, dass eine räumliche Mittelung (Zellvolumen) vorgenommen wird und nur zeitliche Mittelwerte (Reynoldsmittelung) zur Verfügung stehen. Diese Mittelwertbildung bedingt, dass kleinskalige lokale Effekte (räumlich und zeitlich) meist in den den Berechnungsergebnissen nicht auftreten. Weitere Informationen zu den eingesetzten Methoden und [[Mathematische Verfahren]] finden Sie auf den Methodenseiten im Internetauftritt der BAW oder hier im BAWiki.

	Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.		Die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse werden derzeit anschließend für jede Position tiefengemittelt und flächenhaft im sogenannten DHI-Format aufbereitet. Es ist ebenfalls möglich, das DHI-Format um weitere Datenreihen (Wasserstand, Salzgehalt, Geschwindigkeitskomponenten anstatt der Kompassnotation) ergänzt zur Verfügung zu stellen.

	Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer NetCDF-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.		Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer [[NetCDF]]-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.

	Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Strömungsdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.		Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Strömungsdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.
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	::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40		::Flächenhafte Daten (2D tiefengemittelt) alle 10 min vom 15.05.2005 18:50 bis 30.05.2005 18:40
	::Berechnungsverfahren: UnTrim 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation		::Berechnungsverfahren: UnTrim 2007 mit hydrostatischer Druckapproximation

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	::Elbe, Wehr Geesthacht bis Bake A (Deutsche Bucht)		::Elbe, Wehr Geesthacht bis [[Bake]] A (Deutsche Bucht)
	::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006		::Jahrestopografie 2006, Simulationszeit Juni 2006
	::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)		::Unregelmäßige Auflösung Unterwassergeometrie 1175 m (Seerand) bis 0,45 m (Nebenfluss, Lühe)

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	=Bereitstellung von ~~Stromdaten~~ zur Schiffsführungssimulation der Revierfahrt auf den Seeschifffahrtsstraßen des Bundes=		=Bereitstellung von Strömungsdaten zur Schiffsführungssimulation der Revierfahrt auf den Seeschifffahrtsstraßen des Bundes=

	Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten ~~Stromdaten~~ in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).		Auf diesen Seiten finden Sie Hinweise zu hydrodynamisch-numerisch modellierten Strömungsdaten in den Revieren der deutschen Seehafenzufahrten im Zuständigkeitsbereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).

	Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen ~~Stromdaten~~ in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten ~~Stromdaten~~ untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.		Zur Aus- und Weiterbildung für die Revierfahrt des Schiffsführungspersonals ist die Verwendung von Schiffsführungssimulatoren Stand der Technik. Bei der Revierfahrt in den Seeschifffahrtsstraßen treten aufgrund der Strömungsverhältnisse komplexe Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße auf. Daher ist die Verwendung von aktuellen Strömungsdaten in der Schiffsführungssimulation als ein Aspekt der Qualitätssicherung zu sehen und wird von der WSV empfohlen. Da die Bundesanstalt für Wasserbau Abteilung Wasserbau im Küstenbereich als zentrales fachwissenschaftliches Institut für alle Seehafenzufahrten aktuelle hydrodynamisch-numerische (HN) - Modelle für wasserbauliche Systemstudien vorhält, können die berechneten Strömungsdaten untersuchter Referenzzustände für die Ausbildung in der Schiffsführungssimulation bereitgestellt werden.

	Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.		Die im Folgenden zur Verfügung stehenden Daten sind Ergebnisse einer hydrodynamisch-numerischen Modellierung charakteristischer Systemeigenschaften des Gewässers. Die Animation illustriert den Zyklus einer Tide mit der typischen Zeitabhängigkeit der Strömungsbedingungen.
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	Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer NetCDF-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.		Zusätzlich werden zukünftig die dreidimensionalen Berechnungsergebnisse vollständig (alle Schichten ohne Tiefenmittelung) zur Verfügung gestellt. Hierfür werden die binären Rohdaten in eine sogenannte Direktzugriffsdatei gepackt (Format [[NetCDF]], Namenskonvention CF (Climate and Forecast). Die seit 2010 entwickelte BAW-Ausprägung einer NetCDF-Datei wird als Datei des Typs [[CF-NETCDF.NC]] bezeichnet. Viele der gebräuchlichen Visualisierungsprogramme können NetCDF-Dateien einlesen. Konvertierprogramme sind ebenfalls verfügbar.

	Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die ~~Stromdaten~~ in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.		Aus den berechneten Referenzzuständen der HN-Modellierung wird eine Tide ausgewählt, die den charakteristischen Systemeigenschaften entspricht und die bei ähnlichen Niedrigwasserständen beginnt und endet, damit die Strömungsdaten in einer Simulation zyklisch verwendet werden können.

	Bei der Verwendung der ~~Stromdaten~~ ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der ~~Stromdaten~~ ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine Schiffsführungssimulation eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.		Bei der Verwendung der Strömungsdaten ist unbedingt zu beachten, dass sich aufgrund der Modellannahmen und der verwendeten Modelltopographie sowie der örtlichen und zeitlichen Auflösung der Daten Einschränkungen in der Verwendung der Strömungsdaten ergeben können. Daher wird bei der Verwendung der Daten für eine Schiffsführungssimulation eine Kontaktaufnahme mit der BAW in Hamburg empfohlen.

	Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine geometrische Änderungen im Untersuchungsgebiet zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:		Das folgende Beispiel einer Schleusenzufahrt zeigt, dass bereits kleine geometrische Änderungen im Untersuchungsgebiet zu nautisch relevanten Abweichungen der Strömungsbedingungen führen können:
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	!colspan="4" \| <font size="+2" > ~~Stromdaten~~ deutscher Seeschifffahrtsstraßen </font>		!colspan="4" \| <font size="+2" > Strömungsdaten deutscher Seeschifffahrtsstraßen </font>
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