Naturmessungen - Versionsgeschichte

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	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Ausbringen einer ADCP-Verankerung in der Deutschen Bucht]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Ausbringen einer ADCP-Verankerung in der Deutschen Bucht]]

	Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:		Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im [[Küstengebiet]] durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:

	*die Prognosefähigkeit der bei der BAW eingesetzten mathematischen Verfahren zu überprüfen und abzusichern.		*die Prognosefähigkeit der bei der BAW eingesetzten mathematischen Verfahren zu überprüfen und abzusichern.
	*das Verständnis der physikalischen Prozesse im Gewässer zu vertiefen und damit Methoden und Berechnungsansätze zu optimieren und weiter zu entwickeln.		*das Verständnis der physikalischen Prozesse im [[Gewässer]] zu vertiefen und damit Methoden und Berechnungsansätze zu optimieren und weiter zu entwickeln.
	*die komplexen Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße zu untersuchen, sowohl in Bezug auf die Schiffsdynamik als auch in Bezug auf die hydraulische Belastung von Wasserbauwerken und Ufern.		*die komplexen Wechselwirkungen zwischen Schiff und [[Wasserstraße]] zu untersuchen, sowohl in Bezug auf die [[Schiffsdynamik]] als auch in Bezug auf die hydraulische Belastung von Wasserbauwerken und Ufern.

	Viele der bei der BAW bearbeiteten Fragestellungen beziehen sich auf die zukünftige Wirkung (Prognose) wasserbaulicher Maßnahmen. Die zukünftige Wirkung einer Maßnahme lässt sich aus Naturmessungen nicht ableiten. Hierfür setzt die BAW leistungsfähige mathematische Verfahren ein. Ergebnisse aus Naturmessungen liefern jedoch einen unverzichtbaren Beitrag zur Beschreibung des Ist-Zustandes und zum Verständnis der physikalischen Prozesse in einem Gewässer. Sie dienen damit direkt der Weiterentwicklung und Optimierung der mathematischen Verfahren. Untersuchungsergebnisse auf Basis mathematischer Verfahren werden sowohl aus fachlicher Sicht als auch in planrechtlichen Verfahren nur dann akzeptiert, wenn sie durch belastbare Naturmessungen validiert und abgesichert sind.		Viele der bei der BAW bearbeiteten Fragestellungen beziehen sich auf die zukünftige Wirkung ([[Prognose]]) wasserbaulicher Maßnahmen. Die zukünftige Wirkung einer Maßnahme lässt sich aus Naturmessungen nicht ableiten. Hierfür setzt die BAW leistungsfähige [[mathematische Verfahren]] ein. Ergebnisse aus Naturmessungen liefern jedoch einen unverzichtbaren Beitrag zur Beschreibung des Ist-Zustandes und zum Verständnis der physikalischen Prozesse in einem [[Gewässer]]. Sie dienen damit direkt der Weiterentwicklung und Optimierung der mathematischen Verfahren. Untersuchungsergebnisse auf Basis mathematischer Verfahren werden sowohl aus fachlicher Sicht als auch in planrechtlichen Verfahren nur dann akzeptiert, wenn sie durch belastbare Naturmessungen validiert und abgesichert sind.

	An vielen Stellen leisten Naturmessungen einen eigenständigen Beitrag zur fachwissenschaftlichen Beurteilung wasserbaulicher Fragestellungen und im Rahmen von Forschungsaktivitäten. So gibt es beispielsweise bei der Erfassung und Beschreibung der morphologischen Prozesse und der Schwebstoffdynamik in Fließgewässern noch große Wissenslücken. Hier leisten Naturmessungen im Rahmen von F&E – Vorhaben einen wichtigen Beitrag zum Verständnis der Wirkzusammenhänge. So untersucht die BAW in Kooperation mit Universitäten und Forschungseinrichtungen die Wechselwirkung zwischen Gewässersohle und Wasserkörper, das Verhalten suspendierter Partikel in der Wassersäule sowie die Dynamik von Bodenformen.		An vielen Stellen leisten Naturmessungen einen eigenständigen Beitrag zur fachwissenschaftlichen Beurteilung wasserbaulicher Fragestellungen und im Rahmen von Forschungsaktivitäten. So gibt es beispielsweise bei der Erfassung und Beschreibung der morphologischen Prozesse und der Schwebstoffdynamik in Fließgewässern noch große Wissenslücken. Hier leisten Naturmessungen im Rahmen von F&E – [[Vorhaben]] einen wichtigen Beitrag zum Verständnis der Wirkzusammenhänge. So untersucht die BAW in Kooperation mit Universitäten und Forschungseinrichtungen die Wechselwirkung zwischen [[Gewässersohle]] und Wasserkörper, das Verhalten suspendierter Partikel in der Wassersäule sowie die Dynamik von Bodenformen.

	Einen weiteren Schwerpunkt bilden Untersuchungen zur komplexen Wechselwirkung zwischen Schiff und Wasserstraße. So liefern Messungen des fahrdynamischen Verhaltens von Schiffen wichtige Eingangsgrößen für die Bemessung von Fahrrinnen und für die Schiffsführungssimulation. Die hydraulische Belastung von Ufern und Bauwerken, z.B. aufgrund von Schiffswellen, Propulsion, Strömungen und Seegang, wird durch Naturmessungen an den Wasserstraßen ermittelt. Die Ergebnisse fließen in die Konzeptionierung von Wasserbauwerken und in Strategien zur Unterhaltung der Wasserstraßen ein. Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.		Einen weiteren Schwerpunkt bilden Untersuchungen zur komplexen Wechselwirkung zwischen Schiff und [[Wasserstraße]]. So liefern Messungen des fahrdynamischen Verhaltens von Schiffen wichtige Eingangsgrößen für die Bemessung von Fahrrinnen und für die [[Schiffsführungssimulation]]. Die hydraulische Belastung von Ufern und Bauwerken, z.B. aufgrund von Schiffswellen, Propulsion, Strömungen und [[Seegang]], wird durch Naturmessungen an den Wasserstraßen ermittelt. Die Ergebnisse fließen in die Konzeptionierung von Wasserbauwerken und in Strategien zur Unterhaltung der Wasserstraßen ein. Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.

	==Projektbeispiele und -dokumentationen==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

Merkelj am 7. April 2022 um 08:25 Uhr

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	[[en:Field Study Measurements]]		[[en:Field Study Measurements]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: ~~Fahrdynamische Messungen in der Gebirgsstrecke~~ des ~~Rheins bei Niedrigwasser im August 2003~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: Erfassung schiffserzeugter Belastungen am Ufer des Nord-Ostsee-Kanals]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: ~~Trailerbares Mess- und Arbeitsboot~~ der ~~BAW~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: Strömungsmessungen in einem Buhnenfeld bei der Passage eines Schiffes]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_3.jpg\|thumb\|Bild 3: ~~Schiffserzeugte Wellen~~ an ~~einen Uferdeckwerk bei schneller, ufernaher Fahrt~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_3.jpg\|thumb\|Bild 3: Geodätisches Monitoring an der Edertalsperre]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_4.jpg\|thumb\|Bild 4: ~~Ausbringen~~ von ~~Verankerungen in der Jade zur Erfassung sohlnaher Turbulenz- und Schwebstoffstrukturen~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_4.jpg\|thumb\|Bild 4: Messtechnische Begleitung bei der Überführung von Werftschiffen im Strelasund (Ostsee)]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: ~~Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei~~ der ~~Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Ausbringen einer ADCP-Verankerung in der Deutschen Bucht]]

	Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:		Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:

Merkelj am 7. April 2022 um 08:08 Uhr

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	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]

	Für viele fachwissenschaftliche Fragestellungen werden Spezialmessungen in der Natur durchgeführt, um allgemein hochwertige Daten für die Kalibrierung und Validierung eingesetzter Modell- und Berechnungsverfahren zu erheben und deren Genauigkeit und ~~Prognosefähigkeit zu erhöhen~~. ~~Die Messungen~~ in ~~der Natur~~ dienen ~~überwiegend der Erfassung~~		Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:

	* ~~spezieller gewässerphysikalischer Prozesse in den Binnenwasserstraßen und den Seehafenzufahrten einschließlich~~ der ~~deutschen Küste (hydraulische Messungen z.B.~~ zu ~~Turbulenz-~~ und ~~Schwebstoffdynamik)~~		*die Prognosefähigkeit der bei der BAW eingesetzten mathematischen Verfahren zu überprüfen und abzusichern.
	* ~~schiffsdynamischer Parameter bei Revierfahrt (fahrdynamische Messungen)~~		*das Verständnis der physikalischen Prozesse im Gewässer zu vertiefen und damit Methoden und Berechnungsansätze zu optimieren und weiter zu entwickeln.
	* ~~hydraulischer~~ Belastung ~~(Wasserstand, Seegang, Schiffswellen und Strömung)~~ von ~~Bauwerken in~~ und ~~an der Wasserstraße~~		*die komplexen Wechselwirkungen zwischen Schiff und Wasserstraße zu untersuchen, sowohl in Bezug auf die Schiffsdynamik als auch in Bezug auf die hydraulische Belastung von Wasserbauwerken und Ufern.

	und ~~fließen unmittelbar~~ sowohl in ~~Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein~~.		Viele der bei der BAW bearbeiteten Fragestellungen beziehen sich auf die zukünftige Wirkung (Prognose) wasserbaulicher Maßnahmen. Die zukünftige Wirkung einer Maßnahme lässt sich aus Naturmessungen nicht ableiten. Hierfür setzt die BAW leistungsfähige mathematische Verfahren ein. Ergebnisse aus Naturmessungen liefern jedoch einen unverzichtbaren Beitrag zur Beschreibung des Ist-Zustandes und zum Verständnis der physikalischen Prozesse in einem Gewässer. Sie dienen damit direkt der Weiterentwicklung und Optimierung der mathematischen Verfahren. Untersuchungsergebnisse auf Basis mathematischer Verfahren werden sowohl aus fachlicher Sicht als auch in planrechtlichen Verfahren nur dann akzeptiert, wenn sie durch belastbare Naturmessungen validiert und abgesichert sind.

	~~Bei fahrdynamischen Messungen werden schiffsdynamische Parameter wie z~~.~~B. Position~~ und ~~Lage des Schiffes, Squat, Trimm, Propellerdrehzahl, Ruderlage gemessen~~. ~~Hieraus werden u~~. ~~a. Kursachsen, Raumbedarf~~ und ~~Lage des taktischen Drehpunkts abgeleitet. Die Messdaten dienen zur Validierung fahrdynamischer Modellverfahren~~ und ~~sind auch für spezielle Untersuchungen als Eingangsdaten im Zusammenhang mit~~ der ~~[[Schiffsführungssimulation]] am Schiffsführungssimulator erforderlich~~.		An vielen Stellen leisten Naturmessungen einen eigenständigen Beitrag zur fachwissenschaftlichen Beurteilung wasserbaulicher Fragestellungen und im Rahmen von Forschungsaktivitäten. So gibt es beispielsweise bei der Erfassung und Beschreibung der morphologischen Prozesse und der Schwebstoffdynamik in Fließgewässern noch große Wissenslücken. Hier leisten Naturmessungen im Rahmen von F&E – Vorhaben einen wichtigen Beitrag zum Verständnis der Wirkzusammenhänge. So untersucht die BAW in Kooperation mit Universitäten und Forschungseinrichtungen die Wechselwirkung zwischen Gewässersohle und Wasserkörper, das Verhalten suspendierter Partikel in der Wassersäule sowie die Dynamik von Bodenformen.

	~~Im Rahmen hydraulischer~~ Messungen ~~werden charakteristische gewässerphysikalische Prozesse örtlich~~ und ~~zeitlich hochaufgelöst erfasst~~. ~~Durch spezielle Kombinationen~~ von ~~Standardsensoren in innovativen Messkonzepten können neben herkömmlichen Wasserstands-~~ und ~~Strömungsmessungen~~ z.B. ~~durch den Einsatz~~ von ~~ADCP~~, ~~Kranzwasserschöpfer~~ und ~~Mehrfrequenzecholoten auch Messungen von Transportprozessen und Schwebstoffdynamik durchgeführt werden~~. Die ~~Daten werden überwiegend zur Validierung~~ von ~~hydrodynamisch-numerische Modellen im Projekt-~~ und ~~Forschungsbereich verwendet~~.		Einen weiteren Schwerpunkt bilden Untersuchungen zur komplexen Wechselwirkung zwischen Schiff und Wasserstraße. So liefern Messungen des fahrdynamischen Verhaltens von Schiffen wichtige Eingangsgrößen für die Bemessung von Fahrrinnen und für die Schiffsführungssimulation. Die hydraulische Belastung von Ufern und Bauwerken, z.B. aufgrund von Schiffswellen, Propulsion, Strömungen und Seegang, wird durch Naturmessungen an den Wasserstraßen ermittelt. Die Ergebnisse fließen in die Konzeptionierung von Wasserbauwerken und in Strategien zur Unterhaltung der Wasserstraßen ein. Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.

	Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.

	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	==Projektbeispiele und -dokumentationen==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

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	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]

	Für viele fachwissenschaftliche Fragestellungen werden Spezialmessungen in der Natur durchgeführt, um allgemein hochwertige Daten für die [[Kalibrierung]] und Validierung eingesetzter [[Modell]]- und Berechnungsverfahren zu erheben und deren Genauigkeit und Prognosefähigkeit zu erhöhen. Die Messungen in der Natur dienen überwiegend der Erfassung		Für viele fachwissenschaftliche Fragestellungen werden Spezialmessungen in der Natur durchgeführt, um allgemein hochwertige Daten für die Kalibrierung und Validierung eingesetzter Modell- und Berechnungsverfahren zu erheben und deren Genauigkeit und Prognosefähigkeit zu erhöhen. Die Messungen in der Natur dienen überwiegend der Erfassung

	* spezieller gewässerphysikalischer Prozesse in den Binnenwasserstraßen und den Seehafenzufahrten einschließlich der deutschen Küste (hydraulische Messungen z.B. zu Turbulenz- und Schwebstoffdynamik)		* spezieller gewässerphysikalischer Prozesse in den Binnenwasserstraßen und den Seehafenzufahrten einschließlich der deutschen Küste (hydraulische Messungen z.B. zu Turbulenz- und Schwebstoffdynamik)
	* schiffsdynamischer Parameter bei Revierfahrt (fahrdynamische Messungen)		* schiffsdynamischer Parameter bei Revierfahrt (fahrdynamische Messungen)
	* hydraulischer Belastung ([[Wasserstand]], [[Seegang]], Schiffswellen und Strömung) von Bauwerken in und an der Wasserstraße		* hydraulischer Belastung (Wasserstand, Seegang, Schiffswellen und Strömung) von Bauwerken in und an der Wasserstraße

	und fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein.		und fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein.

	Bei fahrdynamischen Messungen werden schiffsdynamische Parameter wie z.B. Position und Lage des Schiffes, [[Squat]], [[Trimm]], Propellerdrehzahl, Ruderlage gemessen. Hieraus werden u. a. Kursachsen, Raumbedarf und Lage des taktischen Drehpunkts abgeleitet. Die Messdaten dienen zur Validierung fahrdynamischer Modellverfahren und sind auch für spezielle Untersuchungen als Eingangsdaten im Zusammenhang mit der [[Schiffsführungssimulation]] am [[Schiffsführungssimulator]] erforderlich.		Bei fahrdynamischen Messungen werden schiffsdynamische Parameter wie z.B. Position und Lage des Schiffes, Squat, Trimm, Propellerdrehzahl, Ruderlage gemessen. Hieraus werden u. a. Kursachsen, Raumbedarf und Lage des taktischen Drehpunkts abgeleitet. Die Messdaten dienen zur Validierung fahrdynamischer Modellverfahren und sind auch für spezielle Untersuchungen als Eingangsdaten im Zusammenhang mit der [[Schiffsführungssimulation]] am Schiffsführungssimulator erforderlich.

	Im Rahmen hydraulischer Messungen werden charakteristische gewässerphysikalische Prozesse örtlich und zeitlich hochaufgelöst erfasst. Durch spezielle Kombinationen von Standardsensoren in innovativen Messkonzepten können neben herkömmlichen Wasserstands- und Strömungsmessungen z.B. durch den Einsatz von ADCP, Kranzwasserschöpfer und Mehrfrequenzecholoten auch Messungen von Transportprozessen und Schwebstoffdynamik durchgeführt werden. Die Daten werden überwiegend zur Validierung von hydrodynamisch-numerische Modellen im Projekt- und Forschungsbereich verwendet.		Im Rahmen hydraulischer Messungen werden charakteristische gewässerphysikalische Prozesse örtlich und zeitlich hochaufgelöst erfasst. Durch spezielle Kombinationen von Standardsensoren in innovativen Messkonzepten können neben herkömmlichen Wasserstands- und Strömungsmessungen z.B. durch den Einsatz von ADCP, Kranzwasserschöpfer und Mehrfrequenzecholoten auch Messungen von Transportprozessen und Schwebstoffdynamik durchgeführt werden. Die Daten werden überwiegend zur Validierung von hydrodynamisch-numerische Modellen im Projekt- und Forschungsbereich verwendet.
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	Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.		Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.

	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden [[Ufer]] erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.		Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	==Projektbeispiele und -dokumentationen==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

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	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei der Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband]]

	Für viele fachwissenschaftliche Fragestellungen werden Spezialmessungen in der Natur durchgeführt, um allgemein hochwertige Daten für die Kalibrierung und Validierung eingesetzter Modell- und Berechnungsverfahren zu erheben und deren Genauigkeit und Prognosefähigkeit zu erhöhen. Die Messungen in der Natur dienen überwiegend der Erfassung		Für viele fachwissenschaftliche Fragestellungen werden Spezialmessungen in der Natur durchgeführt, um allgemein hochwertige Daten für die [[Kalibrierung]] und Validierung eingesetzter [[Modell]]- und Berechnungsverfahren zu erheben und deren Genauigkeit und Prognosefähigkeit zu erhöhen. Die Messungen in der Natur dienen überwiegend der Erfassung

	* spezieller gewässerphysikalischer Prozesse in den Binnenwasserstraßen und den Seehafenzufahrten einschließlich der deutschen Küste (hydraulische Messungen z.B. zu Turbulenz- und Schwebstoffdynamik)		* spezieller gewässerphysikalischer Prozesse in den Binnenwasserstraßen und den Seehafenzufahrten einschließlich der deutschen Küste (hydraulische Messungen z.B. zu Turbulenz- und Schwebstoffdynamik)
	* schiffsdynamischer Parameter bei Revierfahrt (fahrdynamische Messungen)		* schiffsdynamischer Parameter bei Revierfahrt (fahrdynamische Messungen)
	* hydraulischer Belastung (Wasserstand, Seegang, Schiffswellen und Strömung) von Bauwerken in und an der Wasserstraße		* hydraulischer Belastung ([[Wasserstand]], [[Seegang]], Schiffswellen und Strömung) von Bauwerken in und an der Wasserstraße

	und fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein.		und fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein.

	Bei fahrdynamischen Messungen werden schiffsdynamische Parameter wie z.B. Position und Lage des Schiffes, Squat, Trimm, Propellerdrehzahl, Ruderlage gemessen. Hieraus werden u. a. Kursachsen, Raumbedarf und Lage des taktischen Drehpunkts abgeleitet. Die Messdaten dienen zur Validierung fahrdynamischer Modellverfahren und sind auch für spezielle Untersuchungen als Eingangsdaten im Zusammenhang mit der Schiffsführungssimulation am Schiffsführungssimulator erforderlich.		Bei fahrdynamischen Messungen werden schiffsdynamische Parameter wie z.B. Position und Lage des Schiffes, [[Squat]], [[Trimm]], Propellerdrehzahl, Ruderlage gemessen. Hieraus werden u. a. Kursachsen, Raumbedarf und Lage des taktischen Drehpunkts abgeleitet. Die Messdaten dienen zur Validierung fahrdynamischer Modellverfahren und sind auch für spezielle Untersuchungen als Eingangsdaten im Zusammenhang mit der [[Schiffsführungssimulation]] am [[Schiffsführungssimulator]] erforderlich.

	Im Rahmen hydraulischer Messungen werden charakteristische gewässerphysikalische Prozesse örtlich und zeitlich hochaufgelöst erfasst. Durch spezielle Kombinationen von Standardsensoren in innovativen Messkonzepten können neben herkömmlichen Wasserstands- und Strömungsmessungen z.B. durch den Einsatz von ADCP, Kranzwasserschöpfer und Mehrfrequenzecholoten auch Messungen von Transportprozessen und Schwebstoffdynamik durchgeführt werden. Die Daten werden überwiegend zur Validierung von hydrodynamisch-numerische Modellen im Projekt- und Forschungsbereich verwendet.		Im Rahmen hydraulischer Messungen werden charakteristische gewässerphysikalische Prozesse örtlich und zeitlich hochaufgelöst erfasst. Durch spezielle Kombinationen von Standardsensoren in innovativen Messkonzepten können neben herkömmlichen Wasserstands- und Strömungsmessungen z.B. durch den Einsatz von ADCP, Kranzwasserschöpfer und Mehrfrequenzecholoten auch Messungen von Transportprozessen und Schwebstoffdynamik durchgeführt werden. Die Daten werden überwiegend zur Validierung von hydrodynamisch-numerische Modellen im Projekt- und Forschungsbereich verwendet.
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	Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.		Im Binnenbereich steht für diese Untersuchungen ein BAW-eigenes Mess- und Arbeitsboot zur Verfügung.

	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.		Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden [[Ufer]] erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	==Projektbeispiele und -dokumentationen==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

imported>Maushake Christian am 23. Oktober 2013 um 12:17 Uhr

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	==Projektbeispiele und -dokumentationen==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

	* '''[[Küste und Ästuare]]'''		* '''[[Küste und Ästuare]]''' (Dienststelle Hamburg)

	----		----

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	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.		Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	==Projektbeispiele und - ~~Dokumentationen~~==		==Projektbeispiele und -dokumentationen==

	* '''[[Küste und Ästuare]]'''		* '''[[Küste und Ästuare]]'''

imported>Maushake Christian am 23. Oktober 2013 um 12:16 Uhr

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	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.		Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	* [[Küste und Ästuare]]		==Projektbeispiele und - Dokumentationen==

			* '''[[Küste und Ästuare]]'''

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imported>Mueller-hagedorn am 11. Mai 2010 um 08:29 Uhr

2010-05-11T08:29:36Z

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			[[en:Field Study Measurements]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: Fahrdynamische Messungen in der Gebirgsstrecke des Rheins bei Niedrigwasser im August 2003]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: Fahrdynamische Messungen in der Gebirgsstrecke des Rheins bei Niedrigwasser im August 2003]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: Trailerbares Mess- und Arbeitsboot der BAW]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: Trailerbares Mess- und Arbeitsboot der BAW]]

imported>Mueller-hagedorn am 4. März 2010 um 10:07 Uhr

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	Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.		Wasserfahrzeuge verursachen bei Revierfahrt ein System aus kurz- und langperiodischen Wasserspiegelauslenkungen (Schiffswellen), die die angrenzenden Ufer erreichen und dort vorhandene Uferbauwerke wie z.B. Deckwerke belasten. Die Größe der schiffserzeugten Wellen ist hauptsächlich abhängig von der Schiffsgröße (eingetauchter Hauptspantquerschnitt), der Geschwindigkeit durchs Wasser, dem Uferabstand und der Geometrie des Gewässerquerschnitts. Im Küstenbereich sind zusätzliche Belastungen durch Seegang und Sturmflut von Bedeutung und müssen bei der Konzeption der Naturmessungen entsprechend berücksichtigt werden.

	[[Küste und Ästuare]]		* [[Küste und Ästuare]]

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	[[en:Field Study Measurements]]		[[en:Field Study Measurements]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: ~~Fahrdynamische Messungen in der Gebirgsstrecke~~ des ~~Rheins bei Niedrigwasser im August 2003~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_1.jpg\|thumb\|Bild 1: Erfassung schiffserzeugter Belastungen am Ufer des Nord-Ostsee-Kanals]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: ~~Trailerbares Mess- und Arbeitsboot~~ der ~~BAW~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_2.jpg\|thumb\|Bild 2: Strömungsmessungen in einem Buhnenfeld bei der Passage eines Schiffes]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_3.jpg\|thumb\|Bild 3: ~~Schiffserzeugte Wellen~~ an ~~einen Uferdeckwerk bei schneller, ufernaher Fahrt~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_3.jpg\|thumb\|Bild 3: Geodätisches Monitoring an der Edertalsperre]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_4.jpg\|thumb\|Bild 4: ~~Ausbringen~~ von ~~Verankerungen in der Jade zur Erfassung sohlnaher Turbulenz- und Schwebstoffstrukturen~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_4.jpg\|thumb\|Bild 4: Messtechnische Begleitung bei der Überführung von Werftschiffen im Strelasund (Ostsee)]]
	[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: ~~Schiffsdynamische Messungen auf dem Strelasund bei~~ der ~~Überführung eines Werft-schiffes im Schleppverband~~]]		[[Bild: Methoden_naturmessung_5.jpg\|thumb\|Bild 5: Ausbringen einer ADCP-Verankerung in der Deutschen Bucht]]

	Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu:		Die BAW führt umfangreiche Naturmessungen an den Binnenwasserstraßen und an den Seeschifffahrtstraßen im Küstengebiet durch. Diese fließen unmittelbar sowohl in Forschungsaktivitäten wie auch Projektarbeiten ein. Sie sind ein integraler Bestandteil einer wasserbaulichen Systemanalyse und dienen dazu: