Definition der Kenngrößen - Versionsgeschichte

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	Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:		Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem [[Ästuar]] im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:
	* den Bugstau ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,		* den [[Bugstau]] ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,
	* den Absunk ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,		* den [[Absunk]] ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,
	* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,		* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
	* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen ('''H<sub>S</sub>'''),		* die das [[Primärwellensystem]] überlagernden [[Sekundärwellen]] ('''H<sub>S</sub>'''),
	* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').		* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').

	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem [[Fahrwasser]], wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom [[Ufer]] aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.
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	Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem [[Ästuar]] im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:		Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:
	* den [[Bugstau]] ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,		* den Bugstau ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,
	* den [[Absunk]] ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,		* den Absunk ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,
	* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,		* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
	* die das [[Primärwellensystem]] überlagernden [[Sekundärwellen]] ('''H<sub>S</sub>'''),		* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen ('''H<sub>S</sub>'''),
	* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').		* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').

	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem [[Fahrwasser]], wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom [[Ufer]] aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.
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	Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:		Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem [[Ästuar]] im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:
	* den Bugstau ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,		* den [[Bugstau]] ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,
	* den Absunk ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,		* den [[Absunk]] ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,
	* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,		* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
	* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen ('''H<sub>S</sub>'''),		* die das [[Primärwellensystem]] überlagernden [[Sekundärwellen]] ('''H<sub>S</sub>'''),
	* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').		* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').

	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem [[Fahrwasser]], wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom [[Ufer]] aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.
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	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.
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imported>Spohr Susanne am 1. Oktober 2010 um 13:52 Uhr

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	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.

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imported>Juettner am 19. Februar 2010 um 11:59 Uhr

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	* den Bugstau (sB) direkt am Schiffskörper,		* den Bugstau ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,
	* den Absunk (zA) seitlich am Schiff,		* den Absunk ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,
	* die Heckwelle (HP) als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,		* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
	* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen (HS),		* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen ('''H<sub>S</sub>'''),
	* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit (vR).		* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').

	Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.		Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.

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	Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:		Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:

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Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:
* den Bugstau (sB) direkt am Schiffskörper,
* den Absunk (zA) seitlich am Schiff,
* die Heckwelle (HP) als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen (HS),
* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit (vR).

Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.