Quelltext der Seite Schiffserzeugte Belastungen

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Die Änderung der tiefgangs- und geschwindigkeitsabhängigen schiffserzeugten Belastung der Schifffahrtsstraßen setzt eine Definition der Kenngrößen (z.B. Schiffswellensystem, Verdrängungsströmung) voraus und erfordert die Kenntnis der funktionellen Abhängigkeiten (z.B. Schiffsgeschwindigkeit und Schiffsbreite, Fahrwasserverhältnisse, Passierabstand). U.a. zeigt Bild 1 schematisch das Schiffswellensystem.

Seit Anfang dieses Jahrhunderts wurde eine Vielzahl analytischer und empirischer Ansätze zur Berechnung der Wechselwirkung von Schiff und Wasserstraße entwickelt. Erste Berechnungen mit hydrodynamisch-numerischen Modellen zeigen im Vergleich zu Ergebnissen aus hydraulischen Maßstabsmodellen Abweichungen, so dass diese numerischen Modelle zur Ermittlung ausbaubedingter Änderungen schiffserzeugter Belastungen in Schifffahrtsstraßen noch nicht als abgesichertes wissenschaftliches Hilfsmittel einzustufen sind. Eine gesicherte, quantitative Prognose schiffserzeugter Belastungen in inhomogenen Wasserstraßen ist derzeit nur auf Basis hydraulischer Modellversuche in einem fachwissenschaftlich abgesicherten Modellmaßstab möglich (Stand der Technik und Wissenschaft).

Bei der BAW Dienststelle Hamburg wurden in den letzten Jahren zur Fragestellung der Wechselwirkung Seeschiff - Seeschifffahrtsstraße sowohl Untersuchungen in hydraulischen Modellen als auch Messungen in der Natur durchgeführt.

==Definition der Kenngrößen==
[[en:Definition of the Characteristic Parameters]]

[[Bild: bild2.jpg|thumb|Bild 1: Kenngrößen und Abhängigkeiten]] 

Bei der Fahrt eines Schiffes durch das Wasser treten infolge der Verdrängungsströmung und den auftretenden Druck- und Wasserspiegeländerungen an Bug, Heck und Schiffslängsseite Wellensysteme unterschiedlicher Periode auf. Das Schiffswellen- und Strömungssystem ist bei Revierfahrt z.B. in einem Ästuar im unterkritischen Geschwindigkeitsbereich (Schiffsgeschwindigkeit kleiner als die Wellenfortschrittsgeschwindigkeit) gekennzeichnet durch:
* den Bugstau ('''s<sub>B</sub>''') direkt am Schiffskörper,
* den Absunk ('''z<sub>A</sub>''') seitlich am Schiff,
* die Heckwelle ('''H<sub>P</sub>''') als Teil des langperiodischen Primärwellensystems,
* die das Primärwellensystem überlagernden Sekundärwellen ('''H<sub>S</sub>'''),
* die zeitgleich auftretende Rückstromgeschwindigkeit ('''v<sub>R</sub>''').

Die Wasserspiegeländerungen in tiefen- und seitenbegrenztem Fahrwasser, wie sich das Wellenbild für einen Betrachter vom Ufer aus darstellt, sind als Seitenansicht und in starker Überhöhung in obiger Skizze erläutert.
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==Funktionelle Abhängigkeiten==
[[en:Functional Relationships]]

Die Größen der von fahrenden Schiffen erzeugten Wasserspiegelschwankungen und Strömungen sind eine Funktion:
* von Schiffsgeschwindigkeit '''v<sub>S</sub>''' und Passierabstand '''L'''
* der Schiffsabmessungen (Länge '''l''', Breite '''b''', Tiefgang '''t''', eingetauchter Hauptspantquerschnitt '''A<sub>S</sub>''')
* vom Gesamtwiderstand des Schiffes (Schiffsform) im Kanal '''R<sub>T,K</sub>'''
* der Fahrwasserverhältnisse (Wasserspiegel- '''B''' und Sohlbreite '''B<sub>S</sub>''', Wassertiefe '''d''', Querprofilform und -fläche '''A''', Uferform und Böschungsneigung '''1 : m''')
* der Strömungsverhältnisse in der Wasserstraße
* sonstiger Einflüße wie z.B. Krümmung, Antriebsart, Dichte des Wassers.

Als die wesentlichen Parameter für die schiffserzeugte Belastung von Seeschifffahrtsstraßen haben sich:
* die Schiffsgeschwindigkeit ('''v<sub>S</sub>''')
* der Passierabstand ('''L''') vom Ufer , der den hydraulisch wirksamen Teilquerschnitt ('''A<sub>T</sub>''') bestimmt,
* und das Verhältnis von Gesamtwassertiefe zur Tauchtiefe ('''d/t'''), mit '''A<sub>T</sub>''' das Teilquerschnittsverhältnis '''A<sub>T</sub> / 0,5 A<sub>S</sub>''', herausgestellt.

Vereinfacht lassen sich die physikalischen Vorgänge bei einer Schiffspassage in inhomogenen Wasserstraßen (oder bei außermittiger Fahrt) damit erläutern, dass die Wasserstraße durch das Schiff in zwei Teilquerschnitte '''A<sub>T1</sub>''' und '''A<sub>T2</sub>''' getrennt wird, durch die das jeweils halbe Verdrängungsvolumen am Schiff vorbeigeführt wird. Das unterschiedliche Teilquerschnittsverhältnis '''A<sub>T1</sub> / 0,5 A<sub>S</sub>''' und '''A<sub>T2</sub> / 0,5 A<sub>S</sub>''' bedingt quantitativ ungleiche [[schiffserzeugte Belastungen]] an den jeweiligen Uferabschnitten.
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==Analytische und empirische Ansätze==
==Hydrodynamisch-numerische Methoden==

* [[Definition der Kenngrößen]]
* [[Funktionelle Abhängigkeiten]]
* [[Analytische und empirische Ansätze]] 
* [[Hydrodynamisch-numerische Methoden]]
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